“企业竞争环境将会呈现更加内卷特征，明年一定是大浪淘沙的关键时期。新能源汽车产品车型更多，仅2023年中国市场就推出了1100余款新能源车型。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今日在媒体沟通会上表示，汽车行业已经进入了摩尔时代，新车型的生命周期在加速缩短，燃油车时代4年推一款新车，现在新品投放周期为12个月～18个月。汽车行业内卷不仅停留在商业层面的价格竞争，更体现在高频创新上。

另一方面，中国市场将呈现更加多元化的特征，产业发展以存量结构调整优化为主，整车产能将进入调整阶段，传统车产能油改电是重点任务。早期建立的电动车产能，部分由于规模不足，也需要进一步升级重组，小的电动车公司会成为重组的对象。同时，汽车竞争格局将进入深度重塑期，明后年竞争更加激烈和分化，很多企业会退出。明后年也是合资车企的分水岭，有些企业能赶上电动化智能化节奏，有些则难以续命。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至11月全国汽车累计销量达到2693.8万辆，同比增长10.8%。其中，新能源汽车累计销量达到830.4万辆，同比增长36.7%，市场占有率达到30.8%。

“预计新能源车2023年销量大概率在950万辆（含出口），同比增速约37%。”张永伟表示，预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。其中，10万～15万元为汽车消费市场的主力，也是当前燃油车主战场，明后年新能源车有望在这一细分市场迎来突破。同时，插混开始崛起，多元化技术路线推动市场快速发展。而使用环境、消费环境的持续改进、产业政策支持等也利好新能源车市场。

虽然新能源车市场快速增长，但由于竞争激烈，行业陷入大规模价格战，降价基本贯穿全年。进入11月份，多家车企为年底冲量，再度加大优惠力度，比亚迪、理想、特斯拉、零跑等车企均不同程度降价或推出补贴优惠。此外，华为、百度等新进入者推出新车，小米也即将推出新品，这将进一步加剧竞争。

“过去电池在整车中的成本占比为40%左右，随着电池价格回归理性，电池成本大幅的下降。但智能化的成本不可控，智能化功能的增加会推高车辆成本，因此汽车降本压力巨大。但基于市场因素，新产品太多，大家不会涨价，而且新进入者投放一个新车型一定有比较缜密的价格策略。明年价格战会很激烈。”张永伟对记者表示。

张永伟表示，当前汽车行业有三个问题想不明白。“第一个问题，中国这么好的车为什么卖得这么便宜？这种车在国外至少要翻倍。第二个问题，为什么不挣钱这些企业还这么干？第三个问题，那么多车型、那么多企业将来还能存在几家。”他表示，互联网企业就是通过降价上量的模式发展的，有的企业将亏钱上量的模式称为逆势投资。

对于行业存活几家企业，张永伟认为不能盲目下结论，但内卷两三年后可能会出现世界级的中国本土汽车公司。“按照经济理论和行业发展规律，产业集中度通常会高于50%，汽车企业也就存活10家左右，这套理论在智能电动时代适应不适应未来的汽车行业？不一定，也许适应、也许不适应，也不能用别的行业发展的情况来去套汽车，不能盲目下结论。”

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武子晔

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