近年来，中国汽车市场发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车。借助新能源赛道，自主品牌强势崛起，合资品牌备受冲击。这不禁让人思考：曾经大获成功的合资企业，还能否在中国汽车市场上再创辉煌？

2024年6月27日上汽大众新能源技术合作签约 企业供图

上周四(6月27日)，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车(中国)投资有限公司、大众汽车(中国)科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议。

一个多月前的5月20日，同样在上海，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，全新智能数字平台的生产基地也同步启动更新换代，新车将于2025年下线。

多项合作开发协议的签署，意味着上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善，更预示着股东双方以新模式开启合资合作全新篇章。

四十年前(1984年)，北京吉普、上海大众(后更名为“上汽大众”)先后成立并正式投入运营，标志着中国汽车产业进入以合资合作为主的发展阶段。

1984年10月10日上海大众合营合同在北京人民大会堂签署 企业供图

在过去40年的合作中，股东双方携手共进，共同推动上汽大众发展成为行业佼佼者。相比之下，北京吉普，以及此后成立的广州标致都已走向解体。

在上汽大众的产销量稳居行业市场头部的同时，股东双方在智能和电动技术领域也都积累了丰富的经验和技术优势。其中，上汽集团依靠多年的研发投入，成功推出了技术水平国际领先的“七大技术底座”；凭借中国顶尖的汽车零部件体系，其还将本土卓越的供应链与上汽大众的生产需求紧密相连。

作为最早完成纯电平台开发的跨国车企，大众汽车集团则充分利用中国市场的增长势能和创新优势，以“中国速度”加速电动化转型，持续拓展电动化、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力，并进一步加快本土决策和开发流程。

作为两大强者的合资企业，上汽大众大力推动中德股东的“双向奔赴”，通过进一步结合德国标准和中国技术，以及中国本土的行业领先的供应商伙伴优势，共同开发新产品，抢跑新赛道、抢抓新机遇。

上汽大众在此次技术协议中所规划的3款插电混动和2款纯电车型的产品组合，正是瞄准了中国新能源汽车市场发展的新趋势。

2021 年以来，我国 PHEV 销量出现爆发式增长，年增速超 150%。2023 年国内 PHEV(含增程)销量已达 230 万辆，HEV销量 80 万辆，合计混合动力乘用车销量 310万辆，同比增长 53%。 今年一季度，我国纯电动汽车销量130.5万辆，同比增长13.3%，而插混汽车销量78.4万辆，同比增长81.2%。插电混动，已然成为新的市场风口。

在我国市场，短期内混合动力乘用车将持续供需两旺，加速抢占传统燃油车市场。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“2024年我国含增程式在内的PHEV将贡献三分之一的新能源汽车销量。预计2025-2030年PHEV市场份额或达到30%。”

“我们正拓展纯电动智能网联汽车阵容，并着力在持续增长的插电混动汽车领域加速布局，为消费者提供更具吸引力的产品选择。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德(Ralf Brandst?tter) 表示，“我们正在全力推进电动化战略，并已制定明确的路线图。”

正是得益于此，上汽大众在油、电、混三个赛道都有所布局，在新能源赛道和传统能源赛道全力以赴研发新产品。未来上汽大众的产品序列是1/3电、1/3混、1/3油，以满足市场的要求。

按照规划，2025年起，上汽奥迪ADP平台多款豪华智能电动新车将陆续上市；2026年起，基于全新技术平台的插电混动车型、纯电车型将会推向市场。未来几年，都将是上汽大众的新能源产品大年。

上汽大众新能源汽车工厂

四十年的合资征程，上汽大众不仅树立了中德合作的标杆，更是为中国汽车工业的发展开辟了新径。面对电动化、智能化的汽车发展新浪潮，上汽大众紧跟潮流，坚持看到自己的美、发挥自己的传统优势，同时也张开怀抱，拥抱更多优秀合作伙伴，美美与共、打造汽车新生态，力求为新合资时代探索出一种新的发展模式。(中国经济网记者 王跃跃)